Regeringen höjer punktskatten på elbilar som importeras färdigbyggda till Thailand från 10 till 35 procent. Beslutet togs i tisdags och gäller från den 1 januari 2027. Funderar du på en elbil som inte byggs i Thailand är det här en tidsgräns du behöver känna till.
Vad som beslutades
Regeringen fattade beslutet vid sitt möte i Udon Thani den 3 november. Vice premiärminister och finansminister Ekniti Nitithanprapas meddelade det efteråt.
De nya satserna:
- Rena elbilar (BEV) som importeras färdigbyggda: från 10 till 35 procent
- Elbilar med räckviddsförlängare (REEV) – där en förbränningsmotor bara laddar batteriet och aldrig driver hjulen: från 15 till 35 procent
Höjningen träffar fordon som förs in från utlandet, inte tillverkas i Thailand och inte innehåller thailändska komponenter. Tillverkare som redan har fabrik i landet berörs inte på samma sätt.
Ikraftträdandet är satt till 1 januari 2027, uttryckligen för att ge företagen tid att ställa om.
Motivet
Ekniti säger att regeringen vill att Thailand ska vara en bas för tillverkning och export av elbilar, inte bara en marknad som tar emot importerade bilar.
Argumentet han för fram är konkurrensvillkoren: en tillverkare som byggt fabrik, anställt thailändare och köper delar av thailändska underleverantörer konkurrerar i dag med bilar som bara körs av ett fartyg och in i en showroom. Punktskatten ska göra den skillnaden dyrare.
Han pekar också på leverantörsledet – komponenttillverkare, små företag och anställda i den traditionella bilindustrin, som behöver kunna ställa om till eldrift i stället för att slås ut.
Punktskattemyndigheten har samtidigt fått i uppdrag att förhandla fram särskilda skattesatser med biltillverkare och investerare som planerar ny produktion i Thailand. Enligt Ekniti har flera redan inlett samtal. Regeringen planerar att ta med sig åtgärden på en investeringsresa till Japan i mitten av november.
Vad det betyder för dig som köper bil
Kort: en importerad elbil blir sannolikt dyrare från nyår 2027. Hur mycket dyrare vet ingen än.
Punktskatten är en av flera delar i det pris som står på prislappen, och tillverkarna kan välja att ta en del av höjningen själva hellre än att tappa försäljning. Någon prognos på kronor och baht har varken regeringen eller branschen lagt fram. Att översätta tjugofem procentenheter rakt av till ett påslag på priset vore en gissning.
Det som däremot går att säga med säkerhet är att vilken bil du tittar på spelar roll. Avgörande är inte märket utan var just den modellen byggs. Samma tillverkare kan ha en modell som sätts ihop i Rayong och en annan som skeppas in färdig – den första berörs inte, den andra gör det.
Frågan att ställa hos återförsäljaren är alltså inte ”är det här ett thailändskt märke” utan ”byggs den här modellen i Thailand?”. Svaret avgör om prislappen är densamma i januari 2027.
Det som inte framgår
Beslutet är redovisat i korthet av finansministern. Flera saker är ännu inte publicerade:
- Den officiella förordningen med exakt definition av vad som räknas som tillverkad i Thailand
- Vilka satser som gäller för lokalt byggda elbilar efter årsskiftet
- Hur de bilar som förts in under stödprogrammen EV3 och EV3.5 behandlas – där har kvalificerande elbilar haft kraftigt nedsatt punktskatt mot löfte om framtida produktion i Thailand
- Vad de särskilda satserna för nya investerare kommer att landa på
Vi återkommer när punktskattemyndigheten publicerar villkoren.
Bakgrunden
Det här kommer inte från ingenstans. Ekniti aviserade inriktningen redan i augusti: sänkt punktskatt på bilar byggda i Thailand, höjd på färdigimporterade.
Under hösten har olika siffror cirkulerat. Industriförbundet och komponenttillverkarna ville ha en höjning till någonstans mellan 32 och 50 procent, och helst omedelbart. Importörerna ville ha en trappa, eller åtminstone att det dröjde till 2027. Resultatet, 35 procent från årsskiftet, ligger ungefär mitt emellan – i nivå men med den senare tidpunkten.
Bakgrunden till trycket är att elbilarna tagit en stor del av den thailändska bilmarknaden samtidigt som en betydande andel av dem förts in färdigbyggda, trots att stödprogrammen EV3 och EV3.5 byggde på att importen skulle följas av produktion i landet. Det är den obalansen regeringen nu svarar på.
Det är också värt att notera vad beslutet inte är: det är inte ett klimatstyrmedel. En importerad elbil släpper inte ut mer än en thailändskbyggd. Det här är industripolitik, och det sägs rakt ut.
Källor: Thansettakij, Bangkok Biz News, Dailynews, The Standard och The Thaiger, samtliga med uppgifter från finansministerns redovisning efter regeringssammanträdet i Udon Thani den 3 november. Den officiella förordningen är ännu inte publicerad av punktskattemyndigheten, och detaljerna i villkoren kan komma att preciseras.
Av: Bernt Johansson
67 år lever i Thailand
