Lämna in en bil som är registrerad före 2012, få 40 000 baht i avdrag på en ny thailändsktillverkad pickup. Så ser förslaget ut som punktskattemyndigheten lagt fram. Sex miljarder baht, 150 000 bilar, först till kvarn. Men det är ett förslag – inte ett beslut – och det finns tre hål i det som är värda att se innan någon börjar planera ett bilköp.
Vad förslaget går ut på
Punktskattemyndigheten, กรมสรรพสามิต, under finansdepartementet har lagt fram ett program med arbetsnamnet ”gammal bil mot ny pickup”. Staten skjuter till 40 000 baht per fordon, och tillverkaren förväntas lägga på en egen rabatt ovanpå.
Pengarna tas inte ur statsbudgeten. De begärs som lån på 6 000 miljoner baht under den nödlagstiftning om upplåning som skrevs för energikrisen. Programmet omfattar 150 000 fordon och gäller budgetåret 2570, alltså 2027.
Två motiv anges: att få bort de smutsigaste bilarna för att dämpa PM2.5, och att lyfta en pickup-marknad som gått trögt.
Villkoren
Du som deltar ska vara thailändsk medborgare, fysisk person, minst 20 år, och stå som ägare i registreringsboken. En person, en rättighet, en bil.
Den gamla bilen ska vara registrerad före 2012 – före B.E. 2555 – och vara av typ รย.1, รย.2 eller รย.3, alltså personbil, större personbil eller lastbil för personligt bruk. Dessutom:
- Motor- och chassinummer ska gå att verifiera mot registreringsboken
- Årets fordonsskatt ska vara betald
- Ingen skuld till finansbolag, inga beslag, full äganderätt
Den nya bilen ska vara en pickup eller en PPV byggd på pickup-chassi, tillverkad i Thailand, med:
- Euro 5 eller Euro 6
- Högst 185 gram CO2 per kilometer
- Bränslesystem som klarar B20, eller xEV-teknik
För eldrivna pickuper finns dessutom ett räntestöd: lån via Government Savings Bank med högst 5 procents ränta.
Så är tanken att det ska gå till
- Du köper den nya bilen hos en godkänd återförsäljare, som kontrollerar chassinumret och att rättigheten finns kvar.
- Återförsäljaren avregistrerar den gamla bilen permanent hos Department of Land Transport.
- Den gamla bilen körs till en certifierad skrotningsanläggning.
- Anläggningen pressar och återvinner bilen och utfärdar ett förstörelseintyg, CoD.
- Tillverkaren begär ersättning via ett digitalt system, och Government Savings Bank betalar ut till tillverkaren, som i sin tur betalar återförsäljaren.
Du får alltså aldrig 40 000 baht i handen. Beloppet går av på priset eller används som kontantinsats.
Utbetalningarna är tänkta att börja i januari 2027 med 136 miljoner baht, och sedan växla upp under året – 751 miljoner i augusti och drygt två miljarder under september till december.
Vad som talar för
Problemet programmet pekar på är verkligt. Enligt Department of Land Transport finns omkring 8,18 miljoner personbilar, pickuper och skåpbilar i Thailand som är minst tio år gamla. En stor del av dem har dieselmotorer utan modern partikelrening, och de kör i samma stadsluft som alla andra andas.
Punktskattemyndighetens egna uppskattningar av effekten:
- Minst 310 000 ton mindre koldioxid per år
- Minst 30 procent lägre utsläpp av PM2.5 och kväveoxider från de utbytta fordonen
- Minst 82,5 miljarder baht i ekonomisk aktivitet
Det är myndighetens egna siffror, framtagna för att motivera ansökan. Ta dem för vad de är.
Tre hål att se
1. Skrotningskapaciteten räcker inte. De certifierade anläggningarna klarar i dag omkring 50 000 bilar om året. Programmet siktar på 150 000. Det är tre års kapacitet som ska pressas in i ett. Antingen byggs kapaciteten ut i rask takt, eller så blir det kö – och det är just därför programmet begränsats till pickuper i stället för att omfatta alla bilkategorier.
2. Fyrtiotusen räcker inte särskilt långt. En ny pickup i Thailand kostar sällan under 600 000 baht. Subventionen motsvarar några procent av priset. Den som kör en bil från 2010 för att hen inte har råd med en ny får inte råd av det här. Stödet hamnar i praktiken hos den som ändå stod i begrepp att köpa. Det är en känd svaghet i skrotningspremier internationellt, och myndigheten är själv medveten om risken – ett uttalat skäl till utformningen är att undvika ”konstgjord efterfrågan” som tidigare lett till dåliga billån.
3. Pengarna kommer från en energikris-fullmakt. Lånet begärs under den nödlag som gav finansdepartementet rätt att låna för att hantera energikrisens följder. Att använda den fullmakten till att subventionera försäljning av nya pickuper är ett tänjt samband, och det är en av de saker som kan fälla ansökan.
Det här är inte beslutat
Förslaget ska godkännas av finansdepartementet, och lånedelen ska prövas av dem som hanterar upplåningen. De officiella villkoren är inte publicerade. Punktskattemyndigheten kan ändra kriterierna.
Det här är inte heller första gången idén kommer upp. ”Gammal bil mot ny bil” har föreslagits och lagts åt sidan i flera omgångar, i olika former och under olika regeringar, ibland med elbilar i fokus och ibland med en pilot på 20 000 fordon. Den här versionen är smalare än de flesta tidigare – bara pickuper – och det är antagligen vad som gör den genomförbar om den går igenom.
Gäller det dig?
Nej, om du är svensk.
Villkoret om thailändskt medborgarskap stänger ute utländska privatpersoner, oavsett hur länge man bott i landet och oavsett om bilen står i ditt namn. Har du en thailändsk maka eller make som står som ägare i registreringsboken är det hen som kan delta, inte du.
Däremot påverkar det alla som kör i Thailand på två sätt. Går programmet igenom blir begagnatmarknaden för bilar från före 2012 svagare, eftersom 150 000 av dem är tänkta att pressas i stället för att säljas vidare. Och blir utsläppsminskningen i närheten av vad myndigheten hoppas, märks det i luften i Bangkok under torrperioden.
Mitt råd så länge: köp ingenting på förhand. Vänta tills villkoren är publicerade. Däremot kostar det ingenting att redan nu se efter att fordonsskatten är betald och att registreringshandlingarna stämmer, om du eller någon i hushållet äger en bil från före 2012.
Källor: Thansettakij, Bangkok Biz News, Sondhitalk och The Thaiger, samtliga med uppgifter från punktskattemyndigheten. Siffrorna för utsläppsminskning och ekonomisk effekt är myndighetens egna uppskattningar i låneansökan. Programmet är inte godkänt, villkoren är inte officiellt publicerade och kan ändras innan beslut.
Av: Bernt Johansson
67 år lever i Thailand
