340 baht enkel väg, 680 tur och retur. Så mycket ska det kosta att köra bil över bron till Koh Chang, enligt den studie som lades fram den 3 november. Siffran har en egenhet som är värd att stanna vid: den är högre än vad färjan kostar i dag.
Avgifterna i förslaget
Det är Expressway Authority of Thailand (การทางพิเศษแห่งประเทศไทย, กทพ.) som tagit fram förslaget som en del av genomförbarhetsstudien för broförbindelsen mellan fastlandet och Koh Chang. Nivåerna gäller det första driftsåret:
- Personbil, fyra hjul: 340 baht per resa – 680 baht tur och retur
- Motorcykel: 90 baht per resa
- Lastbil, sex till tio hjul: 680 baht per resa
- Fordon med fler än tio hjul: 1 020 baht per resa
- Gående: gratis
Det blir en enhetstaxa – samma avgift oavsett hur långt du kör – och den tas ut vid en betalstation på fastlandssidan, i Laem Ngop. Både kontanter och elektronisk betalning ska fungera. Bron ska vara öppen dygnet runt.
Avgifterna är ett förslag ur studien. De är varken beslutade eller kungjorda.
Jämförelsen som inte riktigt går ihop
Argumentet för nivån kommer från Sutthilak Khumkhrongrak, ordförande för industriförbundet i Trat. Han kallar avgiften rimlig jämfört med färjan, och uppskattar att en tur och retur med bil och passagerare i dag landar på 500–600 baht – en kostnad som enligt honom kan nå 1 000 baht eller mer fram till 2035.
Han har rätt i siffran för i dag. Men slutsatsen vilar på en prognos.
Så här ser färjetaxan ut just nu. Den 10 april i år höjdes priserna för första gången sedan 2016: passagerare från 80 till 90 baht, bil från 120 till 200 baht. Rederiet hade först gått ut med 130 respektive 280 baht, fick kraftig kritik och backade till de lägre nivåerna.
En bil med förare och en passagerare kostar alltså ungefär 290 baht enkel väg i dag, knappt 580 tur och retur. Broförslaget säger 340 enkel och 680 tur och retur – oavsett hur många som sitter i bilen, vilket gynnar den som är flera.
Men för den som åker ensam eller i par är förslaget alltså dyrare än dagens färja. Att det ändå framstår som billigt bygger helt på antagandet att färjan ska bli väsentligt dyrare fram till 2035. Det kan mycket väl hända. Det har bara inte hänt än, och höjningen i våras visar att det finns ett tak för vad resenärerna accepterar.
Vad det är för bro
Projektet är kortare än många tror. Bron mäter 5,90 kilometer och går från Ban Thammachat Lang i Khlong Yai, Laem Ngop-distriktet, till Ban Dan Mai på Koh Chang. Alltså ungefär samma sträcka som färjan går redan i dag, inte en förbindelse från Trat stad.
- Fyra körfält, två i vardera riktningen, med mittbarriär i betong
- Körfältsbredd 3,5 meter, plus parallell servicefunktion
- Den långa spännvidden över farleden får pelaravstånd på omkring 200 meter, med två konstruktionsalternativ under utredning: extradosed-bro eller balanserad frivångsbyggnad
- Övriga havsdelen får pelaravstånd på 50–60 meter
- Vägbanan lyfts över farlederna så att fartygstrafiken kan passera under
Investeringen beräknas till 18 761,95 miljoner baht. Tidigare uppgifter talade om 15 miljarder – kostnaden har alltså redan vuxit innan en spade satts i marken.
En överslagsräkning
Trafikprognosen i studien är 3 186 fordon per dygn vid öppningen 2035, stigande till 8 978 fordon per dygn år 2064.
Ta de 3 186 fordonen och lägg på 340 baht styck. Det blir drygt en miljon baht om dygnet, ungefär 395 miljoner baht om året. Mot en investering på 18,8 miljarder betyder det att avgifterna ensamma tar omkring 47 år att betala igen bygget.
Det är en grov räkning, och den ska läsas som en sådan: den förutsätter att alla fordon betalar personbilstaxa, att trafiken inte växer, och den bortser från ränta, drift och underhåll. Tung trafik betalar mer, trafiken ska enligt prognosen nästan tredubblas till 2064, och det finns ingen uppgift om hur stor del av notan avgifterna ska bära.
Men den säger något om storleksordningen, och den förklarar varför avgiften hamnar där den hamnar. Det är inte ett pris satt efter vad färjan kostar. Det är ett pris satt efter vad bron kostar.
Det här är inte nära i tiden
Bron öppnar enligt planen 2035. Det låter avlägset, och det är det. Så här ser vägen dit ut:
- Miljökonsekvensbeskrivningen, EIA, ska granskas av expertkommittén och den nationella miljökommittén – beräknat till ungefär ett år
- Beslut i regeringen väntas omkring 2029
- Upphandling och byggstart omkring 2031
- Öppning 2035, om inget hindrar
Mellan varje steg ligger ett regeringsskifte eller två. Projektet har redan diskuterats i åratal, och öppningsåret har skjutits fram från 2033 till 2035 i rapporteringen.
Miljöfrågan och de 66 fastigheterna
Två saker kan bromsa det här, och ingen av dem är löst.
Sträckningen går genom skyddad natur. Brolinjen passerar nationalparksområde och ett korallrev som är 100–150 meter brett längs kusten, samt mark klassad som vattendelare av andra klass. Det är precis sådant EIA-prövningen finns till för, och det är där projekt av den här typen brukar fastna.
66 fastighetsägare berörs av expropriering – 23 på Koh Chang-sidan och 43 vid Laem Ngop. Ersättningen uppskattas preliminärt till omkring en miljard baht och ska bestämmas av en värderingsnämnd utifrån marknadspris. Den som skriver på inom ungefär 120 dagar får ytterligare två procent av markvärdet. Den som inte äger marken, eller som har hus byggt ut över vattnet, får bara ersättning för byggnaden – och måste kunna styrka att den är ens egen. Lokalt har oron handlat om att beloppen inte räcker för att börja om någon annanstans.
Samråden den 12 och 13 november
Det tredje offentliga samrådet om studien hålls i två omgångar, båda klockan 08.30–12.00:
- 12 november – Trat City Hotel, Mueang Trat (fastlandssidan)
- 13 november – Ayyapura Hotel, Koh Chang
Mötena täcker de tekniska, ekonomiska, finansiella och miljömässiga delarna av studien, och de ingår i EIA-processen. Bor eller driver du verksamhet i området är det där invändningar ska framföras.
Vad det betyder om du åker till Koh Chang
Ingenting ändras i vinter. Färjan går som vanligt, till 200 baht per bil och 90 per person.
Det som däremot är värt att veta är vad bron skulle innebära för ön. I dag är färjan en naturlig gräns: den sätter ett tak på hur många bilar som kan ta sig över på en dag, och den gör dagsbesök från fastlandet omständliga. En bro tar bort båda sakerna. Trafikprognosen på knappt 9 000 fordon per dygn år 2064 är inte bara en intäktspost – det är också en beskrivning av hur Koh Chang skulle se ut.
Det är den avvägningen samråden den här veckan egentligen handlar om, snarare än om 340 baht är mycket eller lite.
Källor: Expressway Authority of Thailand via studieredovisningen den 3 november 2026, återgiven av MGR Online, Siam Rath, Matichon och Ban Muang; uppgifterna om expropriering och tidplan från Siam Rath den 23 juli 2026; konstruktionsdetaljer och miljöpunkter från Daily News; färjetaxan från MGR Online och Komchadluek i april 2026; samt The Thaiger. Avgifterna är ett förslag och inte beslutade. Överslagsräkningen på återbetalningstid är vår egen och bygger på de antaganden som anges i texten.
Av: Bernt Johansson
67 år lever i Thailand
