Elbilsförsäljningen i Thailand mer än fördubblades i juli. Var tredje bil som såldes var eldriven. Men bakom rekordsiffrorna finns en oro som fordonsindustrin nu larmar om: nästan två av tre elbilar som säljs är importerade, och samtidigt kollapsar pickupen – den bil som byggs i Thailand av thailändska delar.
Den totala fordonsförsäljningen steg med 20,07 procent i juli, till 59 196 fordon. Drivkraften var elbilarna, som ökade med 122,08 procent till 20 989 sålda exemplar och därmed stod för 35,46 procent av all försäljning.
Hybriderna ökade med 24,82 procent till 12 903 fordon. Rena förbränningsmotorer bland personbilarna backade till 7 554 sålda – 12,76 procent av marknaden.
Federation of Thai Industries förklarar den starka elbilsefterfrågan delvis med högre bränslepriser till följd av konflikten i Mellanöstern.
Två av tre elbilar är importerade
Här börjar problemet. Av de 125 411 elbilar som såldes i Thailand mellan januari och juli tillverkades bara 46 924 i landet. Resten importerades, till övervägande del från Kina.
Kinesiska märken står för omkring 90 procent av elbilsförsäljningen i Thailand, enligt en rapport från Rhodium Group i juli. Vissa kinesiska tillverkare producerar visserligen lokalt, men kinesiskbyggda elbilar kommer in tullfritt genom handelsavtalet mellan Thailand och Kina.
Fordonsindustrins ordförande Suwat Supakarndechakul och talespersonen Surapong Paisitpatanapong varnar för att den nuvarande skattestrukturen missgynnar bilar som byggs i Thailand – trots att det är de som ger jobben och håller igång de inhemska underleverantörskedjorna. Federationen kräver nu en skattereform.
Pickupen faller från 30 000 till 10 000 i månaden
Samtidigt sviktar den bil som är själva ryggraden i thailändsk fordonsindustri. Pickupförsäljningen har fallit från över 30 000 fordon i månaden till drygt 10 000, i takt med att bankerna stramat åt utlåningen.
I juli minskade försäljningen av enkelhyttade pickuper med 16,22 procent till 5 084 fordon, medan dubbelhytt ökade med 14,33 procent till 5 602.
Fordonsutlåningen har krympt med 7,8 procent, och den ekonomiska tillväxten bromsade in till 1,9 procent under andra kvartalet från 2,8 procent under det första.
Det här slår hårdare än siffrorna antyder. En pickup består till omkring 90 procent av komponenter tillverkade i Thailand. När den säljer sämre drabbas hundratals underleverantörer.
Federationen föreslår statliga lånegarantier på upp till 50 000 baht per fordon för att förmå bankerna att låna ut till pickupköpare igen.
Säljer mer, bygger mindre
Sammantaget tecknar siffrorna en obekväm bild. Under årets sju första månader ökade fordonsförsäljningen i Thailand med 15,39 procent till 406 162 fordon – men produktionen sjönk med 0,09 procent till 834 595.
Produktionen av elbilar för personbruk sköt visserligen i höjden med 271,80 procent till 13 422 enheter i juli, medan tillverkningen av konventionella personbilar rasade med 62,49 procent till 8 251.
Exporten av färdiga fordon steg med 2,39 procent till 74 169. Men leveranserna till Mellanöstern föll med 33,56 procent sedan säkerhetsläget kring Hormuzsundet stört sjöfarten – femte månaden i rad med nedgång. Den samlade exporten av fordon, motorer och komponenter minskade med 5,53 procent till 485,01 miljarder baht.
Thailand har i decennier kallats Asiens Detroit. Landet säljer nu fler bilar än på länge. Frågan branschen ställer är hur många av dem som kommer att byggas här.
