Demonstranterna kräver tio baht lägre bränslepris – så ser Thailands prislapp faktiskt ut

Klockan 21.14 på fredagskvällen klev Anutin Charnvirakul ner från Regeringshuset till demonstranterna vid Chamai Maruchet-bron. Tre dagar tidigare hade han sagt att en premiärminister inte gör sånt. Kravet han kom för att lyssna på är tio baht lägre bränslepriser – vid raffinaderiporten, på alla sorter. Han lovade ingenting. På måndag flyttar demonstrationen till energidepartementet.

Vad de kräver

Gruppen heter Folkets revolutionära front för att skydda landet, på thailändska förkortad นปผ. Ledaren är Mano Khrueakaew, allmänt kallad Kamnan Mano – kamnan är titeln på en vald ledare för ett tambon, en kommundel.

Kravet är att regeringen sänker priset vid raffinaderiporten med tio baht per liter på alla bränslen. Inte priset i pumpen, utan det pris raffinaderiet tar innan skatter, fonder och marginaler läggs på. Till det kommer krav på hårdare tag mot narkotika, insyn i stiftelser som samlar in pengar från allmänheten, och ändringar i fyra lagförslag som rör Thai PBS, hälsofonden ThaiHealth, äldrelagen och idrottsmyndigheten.

Mano säger att gruppen ska ligga kvar i minst en månad. Premiärministerns besök avfärdar han som något som bara har psykologisk effekt. Måndagen den 16 november tänker de gå till fots till energidepartementet.

Besöket som inte skulle ske

Den 10 november fick Anutin frågan om han tänkte gå ner till demonstranterna själv. Svaret var att det finns folk som sköter den saken, och att ”det är ingen som brukar göra så”. Han bad om att få avvakta ett lämpligt tillfälle.

Tre dagar senare gjorde han det ändå. Med sig hade han vice premiärministern och finansministern Ekniti Nitithanprapas, vice premiärministern och handelsministern Suphajee Suthumpun och industriministern Varawut Silpa-archa. Han sa att han följt gruppens krav hela tiden, att han lyssnar på allt, att det som går att lösa ska lösas snabbt – och bad folk framföra sina åsikter i lugn.

Något löfte om tio baht gavs inte.

Regeringens svar heter B20

Anutins linje är att kravet redan är uppfyllt. När han den 10 november sa att regeringen redan sänkt dieseln med tio baht, frågade en reporter om han menade vanlig diesel och inte B20. Svaret kom direkt: ”B20.”

Han utvecklade det den 12 november inför landets provinsadministrativa chefer. Argumentet är att en generell sänkning av allt med tio baht bara skulle göra att folk fortsätter tanka vanlig diesel – poängen är att skillnaden ska synas. Thailand använde sex miljoner liter B20 om dagen. Når man tio miljoner, menar han, blir landet mer energisäkert, importen av råolja minskar och de thailändska palmodlarna får bättre betalt, eftersom B20 innehåller inhemsk palmolja.

Samma resonemang gäller bensinsidan, där E20 blandas med etanol från sockerrör och kassava. Den 11 november gav han industri- och energiministrarna i uppdrag att tala med biltillverkarna. Beskedet därifrån var att bensinbilar som inte är äldre än omkring femton år klarar E20 utan problem. För äldre bilar letar regeringen efter en väg – det handlar om att justera vissa motordelar.

Att i stället sänka allting med tio baht beskriver han som att lägga statsbudgeten ovanpå priset: ”folk får betala ändå, fast indirekt”.

Men tio baht stämmer inte i dag

Här finns en siffra som behöver rättas till.

Enligt energimyndigheten EPPO:s officiella prisstruktur för den 13 november kostar vanlig diesel (B7) 40,79 baht litern i Bangkok och B20 33,50 baht. Skillnaden är 7,29 baht, inte tio. Innan PTT sänkte B7 med en baht den 12 november var den 8,29 baht. Tio baht var skillnaden tidigare i höst, innan dieselpriset började falla med världsmarknaden.

Och framför allt: B20 är inte ett bränsle alla kan tanka. Det är gjort för lastbilar, bussar och tunga maskiner, och för de pickuper vars tillverkare uttryckligen godkänt det. Vanliga personbilar kör på B7. Den som pendlar till jobbet i en privatbil har alltså ingen nytta alls av den sänkning regeringen pekar på.

Vart de 40,79 baht faktiskt tar vägen

EPPO publicerar hela prisstrukturen. Så här ser den ut för den 13 november, i baht per liter:

Tabellen visar varför kravet slår så olika.

På gasohol 95 tar staten in 6,75 i punktskatt, 0,68 i kommunalskatt och 2,74 till oljefonden. Tillsammans 10,17 baht av ett pumppris på 39,34. Där finns alltså tio baht att hämta – om staten är beredd att avstå dem helt. På bensin 95 är summan 18,89 baht.

På diesel är det tvärtom. Punktskatt och kommunalskatt är 7,61 baht, men oljefonden betalar tillbaka 2,28. Statens nettouttag är 5,33 baht plus moms. Resten är oljan själv: 30,74 baht efter raffinaderirabatten, tre fjärdedelar av pumppriset.

Och där ligger kärnan. Dieseln är dyr för att dieseln är dyr i hela världen. Priset vid raffinaderiporten är 32,74 baht för diesel mot 23,20 för gasohol – ett bränsle som normalt är billigare än bensin kostar nu nästan tio baht mer att framställa. Det är efterdyningarna av kriget, som vi gick igenom i artikeln om IEA:s rapport om oljeöverskottet: råoljan har fallit, men diesel är fortfarande extremt dyrt.

Vad tio baht skulle kosta

Praiphon Khumsap, professor och tidigare dekan för ekonomiska fakulteten vid Thammasat-universitetet, i dag fristående energiforskare, säger att det går att göra – men räknar upp notan.

Slopad punktskatt ger drygt sex baht. Slopad kommunalskatt ytterligare 60–70 satang. Slopad moms omkring två baht till. Justerar man oljefonden ovanpå det når man tio baht.

Priset för staten: omkring 1 000 miljoner baht om dagen, 30 000 miljoner i månaden. På tre–fyra månader hundratusentals miljoner.

– När intäkterna försvinner i den storleken kan regeringen bli tvungen att anställa färre poliser, begränsa försvaret, bygga mindre väg. Dubbelspåren på järnvägen skulle inte gå att bygga. Gör man inga nedskärningar växer skulden i stället kraftigt, och det kan sluta i en ekonomisk kris där alla drabbas, inte bara de som tankar, säger han.

Att i stället pressa raffinaderimarginalen har energidepartementet redan gjort. Pressar man vidare tills raffinaderierna slutar raffinera måste Thailand importera färdiga produkter och betala utlandet i stället. Marknadsföringsmarginalen ligger på omkring två baht – pressas den sluter mackarna, och då får folk köa för att tanka.

Hans eget förslag är riktat stöd: kuponger till den tunga transportsektorn, som faktiskt driver priserna på allt annat. Inte nödvändigtvis tio baht, men på rätt ställe.

Men det finns en motbild

Pirapan Salirathavibhaga, tidigare energiminister, hävdar att tio baht eller mer är fullt möjligt om regeringen vågar. Hans förslag är att riva upp den prisformel som i över trettio år räknat thailändska bränslepriser efter Singaporebörsen och i stället räkna på de verkliga raffineringskostnaderna, samt lagstifta om tillsyn över oljebranschen.

Kritiken mot dagens modell är att raffinering och detaljhandel i Thailand domineras av ett fåtal stora aktörer, och att en formel byggd på Singaporepriser plus antagna kostnader lämnat utrymme för övervinster under kriser. Från branschens sida invänds att de stora energibolagen är börsnoterade med finansdepartementet och småsparare som ägare, att en stor del av vinsterna kommer från petrokemi, gas och utlandsverksamhet snarare än från bensinstationerna, och att raffineringsmarginalen svänger med världsmarknaden och ibland är negativ.

Energidepartementet har redan tagit bort ett moment ur formeln permanent: de fiktiva kostnader för frakt och försäkring som räknades som om bränslet importerats från Singapore. Den ändringen uppges spara landet drygt 10 800 miljoner baht om året, och samtidigt infördes en mekanism för att hålla tillbaka onormala raffineringsmarginaler i kristid.

Varför bränslet är billigare i Malaysia

Jämförelsen kommer alltid upp i den thailändska debatten, och svaret är strukturellt.

Malaysia är nettoexportör av olja genom statliga Petronas och kan använda exportvinsten till att subventionera hemmamarknaden. Thailand importerar nästan 90 procent av sin råolja. Malaysia tar heller ingen punktskatt eller försäljningsskatt på bränsle, medan skatter och fondavgifter i Thailand utgör 20–35 procent av pumppriset och går till statskassan.

Värt att notera: Malaysia har själv börjat få problem med notan och har lagt om till riktat stöd i stället för generell subvention.

Kassan är redan tom

Den andra halvan av problemet är att pengarna inte finns.

Oljefonden, som är det instrument regeringen normalt använder för att hålla dieseln nere, låg den 1 november på minus 107 203 miljoner baht – oljekontot minus 65 344 och gaskontot minus 41 859. På en vecka hade minuset vuxit med 1 751 miljoner. Fonden har varit på minussidan om hundra miljarder sedan början av oktober, och styrelsen har steg för steg skurit i subventionen i stället för att öka den.

Det är därför dieselsubventionen i tabellen bara är 2,28 baht, och det är därför bensinförarna betalar 2,74 respektive 10,64 baht in i samma fond. Kassan fylls på från bensinsidan för att dieseln ska hållas nere.

Det här vet vi inte

• Vad som händer på måndag. Demonstranterna säger att de går till energidepartementet den 16 november. Ingen uppgift finns om hur många som väntas eller hur polisen tänker hantera det.
• Om regeringen rör sig. Inget löfte har getts, och varken premiärministern eller energiministern Ekanat Prompan har antytt en generell sänkning.
• Vad som händer med punktskattesänkningen på B20 och E20. Den beslutades preliminärt för tre månader. Något besked om förlängning finns inte.
• Om kravet gäller priset vid raffinaderiet eller i pumpen. Gruppen talar om raffinaderipriset, regeringen svarar om pumppriset. Det är två olika saker, och ingen av parterna har rett ut skillnaden offentligt.

Vad det betyder för dig som bor här

Priserna i pumpen i Bangkok ligger just nu på 40,79 för B7, 33,50 för B20, 39,34 för gasohol 95, 38,97 för gasohol 91, 31,30 för E20 och 48,83 för bensin 95. De har fallit under de senaste veckorna, men av skäl som ligger på världsmarknaden, inte i Bangkok.

Kör du en nyare bensinbil – regeringen talar om bilar som inte är äldre än omkring femton år, enligt tillverkarnas besked – är E20 den billigaste lagliga sänkningen du kan ta ut själv, drygt åtta baht under gasohol 95. Kör du diesel i en vanlig personbil eller pickup är B20 bara ett alternativ om tillverkaren godkänt det. Fråga märkesverkstaden, inte macken.

Uppgifterna är kontrollerade den 15 november 2026. Prisstrukturen är EPPO:s officiella tabell daterad den 13 november 2026 och är enligt myndigheten en referensberäkning, inte ett av staten fastställt pris. Oljefondens ställning avser den 1 november. Bränslepriser är rörliga och kan ha ändrats sedan publicering.

Källor

• EPPO, energidepartementets policykontor – officiell prisstruktur för bränslen i Bangkok den 13 november 2026
• Naewna den 13 november 2026 – premiärministerns besök vid Chamai Maruchet-bron klockan 21.14 och kravet på tio baht
• THE STANDARD den 10 november 2026 – ”B20”-svaret, stiftelserna och de fyra lagförslagen
• Prachachat den 12 november 2026 – Anutins resonemang om B20, E20 och varför allt inte sänks
• Naewna den 15 november 2026 – genomgång av vad tio baht skulle kosta, med Praiphon Khumsap och Malaysiajämförelsen
• Spacebar den 14 november 2026 – Manos besked om marschen till energidepartementet den 16 november
• The Star/The Nation den 14 november 2026 – den engelskspråkiga rapporteringen om mötet

Av: Bernt Johansson

67 år lever i Thailand