Den röda åttabahtsbussen utan luftkonditionering är på väg bort från Bangkoks gator. Ersättaren är eldriven, tyst och sval – och minst dubbelt så dyr. Nu föreslår ขสมก. att resan ska kosta 15 baht oavsett hur långt du åker, i stället för 15, 20 eller 25 beroende på sträcka. Men bolagets egna kalkyler visar något intressant: den lägre taxan går ihop ändå.
Vad som är beslutat – och vad som inte är det
Det här är viktigt att hålla isär, eftersom siffran 15 baht nu cirkulerar som om den vore spikad.
Beslutat: de gamla icke-luftkonditionerade bussarna, rot mae ron, fasas ut och ersätts av eldrivna. Ingångstaxan går från 8 baht till 15 baht.
Inte beslutat: att 15 baht ska gälla hela resan. Planen som ligger är en avståndstaxa på 15, 20 eller 25 baht, fastställd av den centrala transportkontrollkommittén.
Det är där förslaget kommer in. ขสมก.:s direktör Kittikan Chomduang Jaruworapolkul (กิตติกานต์ จอมดวง จารุวรพลกุล) sa till Daily News den 27 oktober att en enhetstaxa på 15 baht ”kan övervägas, men det beror på politiken”.
Avgörandet ligger alltså inte hos bussbolaget utan hos vice premiärministern och transportministern Phiphat Ratchakitprakarn och vice transportministern Siripong Angkasakulkiat.
Siffran som talar för förslaget
Här blir det intressant, och det är en detalj som inte fått någon uppmärksamhet.
ขสมก. har räknat på första fasen – 1 520 bussar över hela avtalsperioden – och kommit fram till intäkter på 52 654 miljoner baht mot kostnader på 32 799 miljoner baht. Ett överskott på knappt 19,9 miljarder baht, omkring 5,9 miljarder kronor.
Den kalkylen är gjord med en enhetstaxa på 15 baht.
Med andra ord: den billigare varianten är inte en förlustaffär som staten måste täcka. Den går ihop i bolagets egen räkning. Argumentet för 20 och 25 baht handlar då om hur stort överskottet ska vara, inte om huruvida verksamheten bär sig.
Vad det betyder för plånboken
För en svensk besökare är det här knappast en nyhet att sörja över. 15 baht är drygt fyra kronor. Att åka buss i Bangkok förblir absurt billigt, och du får luftkonditionering på köpet – vilket den som någon gång suttit i en röd buss i aprilvärmen vet är värt mer än sju baht.
För den som bor här och pendlar ser det annorlunda ut. Från 8 till 15 baht är nästan en fördubbling. Räknar man på någon som byter buss en gång i vardera riktningen, varje arbetsdag, landar Sanook på en ökning kring 7 400 baht om året – drygt 2 100 kronor. I ett hushåll som lever på minimilön är det en märkbar post.
Transportministeriet diskuterar med finansministeriet om hur låginkomsttagare ska skyddas. Det statliga välfärdskortet, bat sawatdikan haeng rat, nämns som en möjlig väg, och en annan idé är att koppla busstaxan till tågtaxorna på 17–45 baht och låta staten betala mellanskillnaden. Något besked finns ännu inte.
2 320 bussar, och vad de kostar
Hela programmet omfattar 2 320 elbussar, hyrda med underhåll på sjuårskontrakt för 23 043 miljoner baht.
- Fas 1: 1 520 bussar för 14 904 miljoner baht. De första 500 rullar i mars 2027, resten är levererade i maj 2027. De ersätter de gamla rödgräddfärgade bussarna – på ett sextiotal linjer enligt Daily News.
- Fas 2: 800 bussar för 8 139 miljoner baht, upphandlade senare. De tar över efter de orangea Euro 2-bussarna, som är över trettio år gamla, och ska köra sida vid sida med 809 gasbussar som ännu inte pensionerats.
Besparingarna är den egentliga drivkraften. Energikostnaden beräknas falla från omkring 2 000 miljoner baht om året till cirka 800. Automatiserad biljettering väntas spara ytterligare omkring 900 miljoner i personalkostnader. Sammanlagt över 4 100 miljoner baht per år, drygt 1,2 miljarder kronor.
Det ska ställas mot ackumulerade skulder på över 140 miljarder baht. Bussbolaget har gått med förlust i decennier, och målet är att nå nollresultat på driften framåt 2030.
Konduktören försvinner också
En sak som sällan nämns i rapporteringen: de 900 miljonerna i sparade personalkostnader kommer från att biljetthanteringen automatiseras.
Kvinnan med metallcylindern och biljettrullen, som trängt sig fram i gången och klippt biljetter sedan 1970-talet, är en del av det som fasas ut tillsammans med de röda bussarna. För besökaren betyder det att man behöver ett kort eller en app i stället för att hålla fram ett mynt – en liten sak, men värd att veta innan man står i dörren.
Det här är läget
Åttabahtsbussen försvinner. Det är klart. Vad ersättningen kostar – 15 baht rakt av, eller 15 till 25 efter sträcka – avgörs politiskt, och beslutet har inte fattats.
Det som gör frågan lite ovanlig är att den billigare lösningen inte verkar vara den dyraste för staten. ขสมก.:s eget underlag pekar på ett överskott redan vid 15 baht.
Källor
- Daily News – intervjun med ขสมก.:s direktör, 27 oktober 2569, samt kalkylen för fas 1 och tidplanen.
- Thairath – upphandlingen av 2 320 bussar och ingångstaxan 15 baht.
- MGR Online – avtalsvärdet, skuldsättningen och diskussionen med finansministeriet.
- Matichon – transportministerns besked om övergången från 8 till 15 baht.
- Sanook – beräkningen av vad taxehöjningen kostar en pendlare per år.
- The Thaiger – sammanfattning på engelska.
Omräkningar till kronor är gjorda på kursen 29 oktober 2026, då en baht motsvarade cirka 0,29 kronor.
Av: Bernt Johansson
67 år lever i Thailand
