Nu sätter premiärministern ner foten. CP-konsortiet kommer inte ur avtalet så enkelt som de tänkt sig — och konsekvenserna av att försöka kan bli dyra.
Men det som gör beskedet akut för resenärer är ett datum: 30 september.
Airport Rail Link kan byta händer
Asia Era One, konsortiet lett av CP Group, har vidhållit sin begäran om att få avsluta sin roll i Airport Rail Link från den 30 september 2026.
Det är alltså inte bara den framtida höghastighetsbanan det handlar om. Det gäller tåget som redan går – linjen mellan Suvarnabhumi och centrala Bangkok, den de flesta av oss använt när vi landat.
Statens järnvägar SRT förbereder nu reservplaner om Asia Era One slutar köra linjen efter den 30 september. Det statliga SRT Electrified Train Company förbereder sig på att ta över driften – men behöver tid för att ordna personal och övrig verksamhet.
För resenärer betyder det att tågen ska fortsätta rulla. Men bytet sker i så fall under tidspress.
”Det här är inget man gör enkelt”
Premiärminister Anutin Charnvirakul var tydlig när han kommenterade saken:
– Det här är inte något som kan göras enkelt.
Han påpekade att det normalt är staten som säger upp avtal, inte privata bolag som vill ta sig ur dem.
Konsekvenserna för ett företag som lämnar kan enligt Anutin bli:
Svartlistning. Klassificering som entreprenör som övergett sitt uppdrag. Ansvar för kostnaderna som uppstår.
Och en punkt till som är den dyraste: blir en ny upphandling dyrare än det ursprungliga kontraktet kan den part som orsakade uppsägningen tvingas betala mellanskillnaden, enligt regeringskansliets upphandlingsregler.
Anutin noterade samtidigt att SRT själv är part i avtalet och som myndighet under transportministeriet lyder under samma regler.
Fyra vägar ut – och ingen är ensidig
Vice transportminister Siripong Angkasakulkiat har tidigare slagit fast att en ensidig uppsägning från den privata sidan inte automatiskt får rättslig verkan.
Avtalet kan bara upphöra på fyra sätt: genom ömsesidig överenskommelse, genom underförstådd överenskommelse, genom domstolsbeslut, eller genom att staten själv säger upp det.
Anutin uppger att han ännu inte fått alla detaljer, men ska träffa Chula Sukmanop, generalsekreterare för EEC-styrelsen, nästa vecka.
Bakgrunden
Tvisten gäller höghastighetsbanan mellan Don Mueang, Suvarnabhumi och U-Tapao – ett projekt värt 224,5 miljarder baht och hörnstenen i Eastern Economic Corridor.
Kontraktet skrevs under i oktober 2019. Sedan dess har projektet passerat sju regeringar utan att i praktiken komma någonstans. Vi har gått igenom hela historien här.
Nu står regeringen inför att lösa tvisten samtidigt som Airport Rail Link måste fortsätta rulla för passagerarna – och statens intressen skyddas.
Källa: Thaiger, uppgifter från SRT och EEC.
