Bron som ska göra slut på färjeköerna till Koh Lanta har en byggstart inskriven i kalendern: den 14 november. Men startbeskedet är villkorat – det väntar på ett intyg från nationalparksmyndigheten. ThaiPuls har gått igenom kontraktet, regeringsbesluten och Världsbankens lånevillkor i thailändska original. Här är vad som är klart, vad som inte är det, och vad det betyder för dig som ska till Lanta.
Det här ska hända den 14 november
Det som planeras till den 14 november är inte ett spadtag med tårta och tal. Det är ett startbesked – på engelska Notice to Proceed, det papper som ger entreprenören rätt att börja arbeta och som startar klockan på byggtiden.
Datumet kommer från Phiphat Ratchakitprakarn (พิพัฒน์ รัชกิจประการ), vice premiärminister och transportminister, vid ett besök hos vägmyndigheten den 9 oktober. Samma datum gäller även den betydligt större bron över Songkhlasjön.
Men i rapporteringen från det besöket finns en reservation som sällan följer med i de engelskspråkiga referaten: startbeskedet väntar på ett intyg från Department of National Parks, Wildlife and Plant Conservation (กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช). Utan det pappret finns inget startbesked.
Den 8 november upprepade biträdande transportministern Sanpetch Boonyamanee (สรรเพชญ บุญญามณี) datumet när han presenterade ministeriets satsningar i söder. Ingen myndighet har i skrivande stund publicerat en bekräftelse på att intyget har kommit in.
Varför nationalparksmyndigheten har ett ord med i laget
Bron går över ett sund, men den landar i mangrove. Och mangroveskog är skyddad i Thailand.
Den 18 juni 2026 fattade regeringen ett beslut som undantog projektet från tre tidigare regeringsbeslut som förbjuder användning av mangroveområden. Vägmyndigheten fick därmed rätt att ta 8 rai 2 ngan 17,6 kvadratwa mangrove i anspråk – knappt 1,4 hektar, av ett projektområde på drygt 492 rai.
Undantaget kom med villkor. Myndigheten ska följa skyddsåtgärderna i miljökonsekvensbeskrivningen, och den ska plantera ny mangrove på minst 20 gånger den yta som tas i anspråk. Beslutet slår också fast att de vanliga tillstånden enligt lag måste sökas innan arbetet påbörjas. Det är den processen som intyget hör hemma i.
Så ser bron ut
Projektet heter โครงการก่อสร้างสะพานเชื่อมเกาะลันตา och byggherre är กรมทางหลวงชนบท (Department of Rural Roads, DRR) – samma myndighet som byggde Siri Lanta-bron.
- Sträckning: från ตำบลเกาะกลาง på fastlandssidan till ตำบลเกาะลันตาน้อย, i อำเภอเกาะลันตา, Krabi.
- Längd: enligt myndighetens egen projektredovisning är själva bron 1 825 meter och hela projektet 2 240 meter, inklusive 415 meter anslutningsväg.
- Konstruktion: huvudspannet är en snedkabelbro, det längsta spannet 200 meter. Resten byggs som förspänd betong med fribärande lansering.
- Bredd: två körfält om 3,75 meter, vägrenar på 2,5 meter åt vardera hållet, total brobaneplatta 13,50 meter.
En anmärkning om siffrorna: de varierar mellan källorna. Brolängden anges som 1 825, 1 780 eller 1 920 meter beroende på vilket dokument man läser, och totallängden som 2,24 eller 2,5 kilometer. Vi har utgått från vägmyndighetens egen projektredovisning. Skillnaderna beror sannolikt på att projekteringen ändrats mellan utredningsskedet och det kontrakt som skrevs under i somras.
Vem bygger, och för vilka pengar
Kontraktet skrevs under den 31 augusti 2026 på ett hotell i Hat Yai, med premiärminister Anutin Charnvirakul som ceremoniell ordförande och vägmyndighetens generaldirektör Phichit Hunsiri (พิชิต หุ่นศิริ) som undertecknare.
Här är det värt att vara noggrann, för de två broprojekten blandas ofta ihop i rapporteringen:
- Koh Lanta-bron byggs av det malaysiska bolaget CHEC Construction (M) Sdn Bhd.
- Bron över Songkhlasjön byggs av konsortiet CMC, som består av CHEC Construction (M) Sdn Bhd och thailändska Chiangrai Land Associates.
Kontraktssumman för Lanta-bron är 1 781 miljoner baht. Hela projektbudgeten, med mark, kontroll och kringkostnader, ligger på 1 849,50 miljoner baht.
Finansieringen är till största delen lånad. Regeringen godkände den 7 juli 2026 ett lån från Världsbankens IBRD på sammanlagt 140,76 miljoner dollar för de båda broarna. Lanta-brons andel är 38 899 700 dollar, omkring 1 260 miljoner baht, med 17 års löptid: fem års amorteringsfrihet och därefter tolv års återbetalning, med terminer den 15 maj och 15 november från 2031 till 2043. Resterande cirka 540 miljoner baht tas ur den thailändska statsbudgeten.
Tre år – om allt går som det ska
Kontraktet löper på 1 080 dagar räknat från startbeskedet. Blir startbeskedet utfärdat den 14 november 2026 är sista kontraktsdagen alltså i slutet av oktober 2029. Myndigheternas egen formulering är att bron ska vara klar ”under 2572”, det vill säga 2029.
Det finns anledning att läsa den tidsplanen med viss reservation. Projektet har flyttats fram förut, flera gånger:
- 2016: dåvarande landshövdingen i Krabi meddelade att en bro var godkänd – 1,5 kilometer lång, cirka 800 miljoner baht, klar 2023.
- 2022: miljökonsekvensbeskrivningen godkändes den 4 mars och regeringen fattade beslut om projektet den 18 oktober. Målet då var att påla under 2023 och öppna bron 2026.
- 2026: kontrakt i augusti, startbesked planerat till november, öppning 2029.
Det är tretton år från det första beskedet till första spadtaget, och sex år efter det ursprungliga invigningsåret.
Så tar man sig dit i dag
Den som kör bil till Koh Lanta måste i dag ta färjan från Ban Hua Hin på fastlandssidan över till Koh Lanta Noi. Överfarten tar en kvart. Kön gör det inte.
Vägmyndigheten anger själv att väntetiden vid färjeläget kan bli två till tre timmar under högsäsong och helger. Det är det talet som ligger till grund för myndighetens jämförelse: med bron tar passagen omkring två minuter.
Väl över på Koh Lanta Noi finns redan en bro vidare. Siri Lanta-bron mellan Lanta Noi och Lanta Yai öppnade 2016 och var Thailands första bro mellan två öar. När den nya bron står klar går det alltså att köra hela vägen från fastlandet till stränderna på Lanta Yai utan en enda färja.
Fram till dess är färjan enda vägen för bilar. Avgångarna går med korta mellanrum under dagtid, men vi har inte hittat någon publicerad officiell taxa eller tidtabell från ansvarig myndighet för 2026 – uppgifterna som cirkulerar bland resenärer varierar. Räkna med kontant betalning och fråga på plats.
Frågor som inte är besvarade
Tre saker har vi medvetet inte skrivit, eftersom vi inte kunnat belägga dem:
- Blir det avgift på bron? Ingen av de källor vi gått igenom nämner vägavgift, varken för eller emot. Vi vet helt enkelt inte.
- Vad händer med färjan? Ingen myndighet har redovisat vad som sker med färjetrafiken och de arbetstillfällen den ger när bron öppnar.
- Är intyget inlämnat? Vi har inte hittat någon publicerad bekräftelse från vare sig vägmyndigheten eller nationalparksmyndigheten på att villkoret för startbeskedet är uppfyllt.
Vad det betyder för dig
Reser du till Koh Lanta de närmaste tre säsongerna ska du planera som vanligt: färja, kö och tidsmarginal, särskilt kring nyår och under thailändska helger. Bron ändrar ingenting för resenärer förrän tidigast 2029.
Däremot är det värt att veta att byggarbetet nu startar i farleden mellan Koh Klang och Koh Lanta Noi. Pålningsarbeten i ett sund med färjetrafik brukar innebära tillfälliga trafikomläggningar och perioder med längre väntetider. Något sådant har ännu inte aviserats, men det är den typ av besked som brukar komma med kort varsel när arbetet väl är i gång.
Uppgifterna i artikeln är kontrollerade den 8 november 2026. Startbeskedet den 14 november är planerat, inte bekräftat.
Källor
- กรมทางหลวงชนบท – projektredovisning för สะพานเชื่อมเกาะลันตา (teknisk utformning, längder, budget)
- MGR Online, 9 oktober 2026 – startbeskedet 14 november, villkoret om intyg, lånevillkor och entreprenörer
- สำนักข่าวอิศรา, 9 oktober 2026 – budget och Världsbankslån för båda broarna
- กรุงเทพธุรกิจ, 31 augusti 2026 – kontraktssumma, 1 080 dagar, snedkabelspann på 200 meter
- เดลินิวส์, 31 augusti 2026 – kontraktssigneringen i Hat Yai
- InfoQuest, 18 juni 2026 – regeringsbeslutet om mangroveområdet och kravet på återplantering
- สยามรัฐ, 7 juli 2026 – tidsramen och budgeten för båda projekten
- MGR Online, 2016 – öppnandet av Siri Lanta-bron
- The Thaiger, 8 november 2026 – Sanpetch Boonyamanees besked om byggstarten
Av: Bernt Johansson
67 år lever i Thailand
